|
|
Pirms 25 gadiem izveidojis pamatus jaunam TDI sistēmas kārtas “sūkņveida- smidzinātāja” dīzeļdzinējam, “Volkswagen” koncerns ieņēma pirmās pozīcijas ražošanas tehnoloģijā starp dīzeļdzinējiem. Šīs sistēmas priekšrocība – ne tikai neticami mazs degvielas patēriņš, bet ir arī nodrošināta lielāka jauda griezes momentā, tāpat maza gāzes izplūdes emisija (š, g, TDI dzinēja toksiskums pēc Eiropas standartiem atbilst EU3 normai). |
TDI dzinēju priekšrocības:
- Nozīmīgi lielāks degvielas iesmidzināšanas spiediens kā citās sistēmās (TDI –2050 bari “Common Rail” – 1350 bari)
- Degvielas smidzinātāja un sūkņa apvienojums ļauj precīzi kontrolēt iesmidzināšanas procesu; sasniedzams lielāks griezes moments un uzlabojams dzinēja elastīgums
- “Mīksts” degšanas process, tādēļ primārās iesmidzināšanas mērķis ir ievērojami samazināt troksni, sadegot degvielai un līdz minimumam samazināt azota oksīdu daudzumu izplūdes gāzē.
- Lielākais lietderības koeficients starp visām dīzeļu degvielas iesmidzināšanas sistēmām, efektīgākie dzinēji savā klasē pēc degvielas patēriņa
|
|
V10 TDI
Jaunais “Volkswagen” inženieru ražojums, - kuram nav analoga V10 – TDI dzinējs. Tā jauda – 313 ZS, bet lielākais griezes moments – pat 750Nm! Šis agregāts tiek montēts limuzīnos Phaeton un visurgājējos Touareg. |
|
